BIRLA CARBON BLOG<\/strong><\/span><\/h1><\/div>\nDE TODO LO RELACIONADO CON EL NEGRO DE HUMO<\/p>\n<\/div>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Definici\u00f3n de espacio de color para revestimientos automotores de alta profundidad<\/h1><\/h1><\/div><\/div><\/div><\/div>03 \/ 15 \/ 2021 por el Dr. Richard Abbott<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div>![\"Birla](\"https:\/\/www.birlacarbon.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/BIRLA-LAB-0590.jpg\" "\\"BIRLA-LAB-0590\\"")
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div>Tiempo de lectura: 2.5 minutos<\/strong><\/p>\n<\/div>Definir el espacio de color pretendido es un primer paso importante para tener un debate significativo sobre los cambios en las formulaciones de revestimientos que lograr\u00e1n el resultado final deseado. Si un cliente dice que quiere un matiz m\u00e1s azulado, la pregunta inmediata es m\u00e1s azulado en comparaci\u00f3n con qu\u00e9. Tener una escala sensata de profundidad y matiz en los revestimientos automotores facilita las conversaciones con los clientes y los proveedores.<\/p>\n
En una publicaci\u00f3n anterior del post, Instrumental Measurement of Deep Blacks (Medici\u00f3n instrumental de negros profundos)<\/a>, hablamos sobre c\u00f3mo el resultado real de un instrumento de color al medir los negros era la curva de reflectancia. Los revestimientos negros son, por supuesto, negros porque reflejan una cantidad m\u00ednima de luz. Una norma general \u00fatil es que, si la reflectancia promedio es inferior al 1 %, se considera que el objeto o el revestimiento tienen un aspecto negro.<\/p>\nEl nivel de reflectancia del 1 % en que un objeto se considera negro es obviamente una gran diferencia respecto a los negros vistos en los revestimientos automotores. En lugar de una reflectancia del 1 %, vemos reflectancias en el rango del 0,1 %. El equivalente Hunter ser\u00eda L = 3 y el CIELab ser\u00eda L* = 0,9. Esto comprende el rango disponible para usar la reflectancia y el equivalente Hunter L tradicional ser\u00eda L = 10 y para el color CIE el valor ser\u00eda L* = 9. Con estas escalas puede ser bastante dif\u00edcil diferenciarlo con medios instrumentales, aunque las diferencias son bastante claras a simple vista con una buena iluminaci\u00f3n.<\/p>\n
DE TODO LO RELACIONADO CON EL NEGRO DE HUMO<\/p>\n<\/div>\n<\/div>
Definici\u00f3n de espacio de color para revestimientos automotores de alta profundidad<\/h1><\/h1><\/div><\/div><\/div><\/div>03 \/ 15 \/ 2021 por el Dr. Richard Abbott<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/div><\/div><\/div>Tiempo de lectura: 2.5 minutos<\/strong><\/p>\n<\/div>Definir el espacio de color pretendido es un primer paso importante para tener un debate significativo sobre los cambios en las formulaciones de revestimientos que lograr\u00e1n el resultado final deseado. Si un cliente dice que quiere un matiz m\u00e1s azulado, la pregunta inmediata es m\u00e1s azulado en comparaci\u00f3n con qu\u00e9. Tener una escala sensata de profundidad y matiz en los revestimientos automotores facilita las conversaciones con los clientes y los proveedores.<\/p>\n
En una publicaci\u00f3n anterior del post, Instrumental Measurement of Deep Blacks (Medici\u00f3n instrumental de negros profundos)<\/a>, hablamos sobre c\u00f3mo el resultado real de un instrumento de color al medir los negros era la curva de reflectancia. Los revestimientos negros son, por supuesto, negros porque reflejan una cantidad m\u00ednima de luz. Una norma general \u00fatil es que, si la reflectancia promedio es inferior al 1 %, se considera que el objeto o el revestimiento tienen un aspecto negro.<\/p>\nEl nivel de reflectancia del 1 % en que un objeto se considera negro es obviamente una gran diferencia respecto a los negros vistos en los revestimientos automotores. En lugar de una reflectancia del 1 %, vemos reflectancias en el rango del 0,1 %. El equivalente Hunter ser\u00eda L = 3 y el CIELab ser\u00eda L* = 0,9. Esto comprende el rango disponible para usar la reflectancia y el equivalente Hunter L tradicional ser\u00eda L = 10 y para el color CIE el valor ser\u00eda L* = 9. Con estas escalas puede ser bastante dif\u00edcil diferenciarlo con medios instrumentales, aunque las diferencias son bastante claras a simple vista con una buena iluminaci\u00f3n.<\/p>\n
03 \/ 15 \/ 2021 por el Dr. Richard Abbott<\/p>\n<\/div>
<\/span><\/div>Tiempo de lectura: 2.5 minutos<\/strong><\/p>\n<\/div> Definir el espacio de color pretendido es un primer paso importante para tener un debate significativo sobre los cambios en las formulaciones de revestimientos que lograr\u00e1n el resultado final deseado. Si un cliente dice que quiere un matiz m\u00e1s azulado, la pregunta inmediata es m\u00e1s azulado en comparaci\u00f3n con qu\u00e9. Tener una escala sensata de profundidad y matiz en los revestimientos automotores facilita las conversaciones con los clientes y los proveedores.<\/p>\n En una publicaci\u00f3n anterior del post, Instrumental Measurement of Deep Blacks (Medici\u00f3n instrumental de negros profundos)<\/a>, hablamos sobre c\u00f3mo el resultado real de un instrumento de color al medir los negros era la curva de reflectancia. Los revestimientos negros son, por supuesto, negros porque reflejan una cantidad m\u00ednima de luz. Una norma general \u00fatil es que, si la reflectancia promedio es inferior al 1 %, se considera que el objeto o el revestimiento tienen un aspecto negro.<\/p>\n El nivel de reflectancia del 1 % en que un objeto se considera negro es obviamente una gran diferencia respecto a los negros vistos en los revestimientos automotores. En lugar de una reflectancia del 1 %, vemos reflectancias en el rango del 0,1 %. El equivalente Hunter ser\u00eda L = 3 y el CIELab ser\u00eda L* = 0,9. Esto comprende el rango disponible para usar la reflectancia y el equivalente Hunter L tradicional ser\u00eda L = 10 y para el color CIE el valor ser\u00eda L* = 9. Con estas escalas puede ser bastante dif\u00edcil diferenciarlo con medios instrumentales, aunque las diferencias son bastante claras a simple vista con una buena iluminaci\u00f3n.<\/p>\n
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